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疫情凸顯無人運輸價值 但無人送貨時代或許還沒那么快到來

來源:智樂迪   發(fā)布時間:2021-02-18    瀏覽人次:0

受疫情影響,目前,很多小區(qū)、村落都開始實行封閉式隔離管理,快遞員、外賣員等外來人員均不能進入小區(qū),面對送至小區(qū)外的快遞和外賣,很多消費者都感覺到苦惱和無奈。

毋庸置疑的是,在疫情面前,采取嚴格的小區(qū)管理和自我隔離,這確實是一種有效遏制疫情蔓延的舉措。之所以不準小區(qū)以外的人進入小區(qū),核心原因就在于外來人員頻繁出入會降低小區(qū)居民的安全性。在這個特殊時期,從快遞到外賣配送,人們都迫切地希望能有一種無人配送的服務,這樣就可以方便、安全地取到快遞了。

事實上,在科技公司的努力下,無人運輸早已成為現(xiàn)實,多家科技公司都已經(jīng)加入到無人配送陣營之中。那么,在疫情期間,在人們急迫需要無人送貨的時候,為什么無人運輸還沒辦法普及呢?無人送貨全面普及的時代還需要多久才能到來呢?今天,筆者就和大家一起來聊聊這些問題。

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不可否認的是,盡管今天無人配送的普及度還不夠,但無人配送未來一定會爆發(fā)。這一點,各家科技、投資公司都以實際投入,對這一觀點表達了支持。在筆者看來,之所以說無人送貨時代乃大勢所趨,核心原因有以下幾個。

一方面,無人配送絕對不是一個僅限于疫情期間才爆發(fā)出來的需求,這是一個持續(xù)存在的需求。

在本次疫情中,很多快遞公司和外賣平臺推出了“無接觸配送”服務,這個服務的出發(fā)點就是基于安全角度考慮的。如果能有無人車和無人機進行配送,那么縱然是在疫情期間,將快遞和外賣送至樓下甚至家門口也并不是不可能。

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在日常的生活中,快遞員、外賣配送員和消費者之間的糾紛屢見不鮮,很多糾紛不僅給消費者帶來了經(jīng)濟損失,甚至還有消費者受到了人身傷害。從某種意義上來說,存在人與人進行交流、交易的環(huán)節(jié),都有可能對參與人的安全產(chǎn)生一定概率的威脅。如果是機器人來給消費者進行快遞和外賣的配送,這將有效解決客戶與配送環(huán)節(jié)糾紛,提升消費者和整個交易環(huán)節(jié)的安全度。

另一方面,無人送貨對快遞公司、外賣平臺來說也有著非常深遠的意義。目前,全國的快遞員數(shù)量已經(jīng)超過320萬人。根據(jù)美團透露的數(shù)據(jù)顯示,2019年從美團獲得收入的外賣小哥有370萬。

按照目前外賣小哥數(shù)量和快遞配送員數(shù)量的增長態(tài)勢,如果算上餓了么,在最近幾年,全國快遞員和配送員加起來勢必會超過1000萬人。如果按照月均5000元的工資標準,每個月快遞員和配送員所產(chǎn)生的成本將非常驚人。

面對這樣龐大的人員成本,如果能夠有一部分人員被機器人所替代,這將會給平臺方節(jié)省很大的成本。而且,不容忽視的是,在外賣配送的過程中,在一些復雜路段和特殊天氣中,外賣和快遞配送所引發(fā)的交通事故也影響到配送員們的安全問題。受限于區(qū)域人力配備的影響,在惡劣天氣、擁堵復雜場景、人員缺少的情況結(jié)合在一起的時候,配送員的效率也會大受影響,進而影響大整體的平臺服務。

這樣一來,從平臺方的角度來看,積極研發(fā)和推廣無人配送技術(shù),能從成本,安全、效率方面有明顯提升,是整個無人化和自動化進程中的一個非常重要的組成部分,是商業(yè)變革中一個必經(jīng)的過程。

正是如此,以無人車和無人機為主的無人配送產(chǎn)品,正在逐步被阿里、京東、順豐、美團、亞馬遜、大疆等公司重點突破,成為整套無人配送解決方案中的重要環(huán)節(jié)。不管是企業(yè)方還是資本方,都已經(jīng)意識到無人送貨時代乃大勢所趨,誰先搶先占位搶先獲得優(yōu)勢,誰就可能在未來擁有更多的機會。

無人送貨當前已進入小規(guī)模測試階段,但距離大規(guī)模應用依舊為時尚早

近日,亞馬遜就發(fā)布了一項新的專利。在亞馬遜新申請發(fā)明的這個無人送貨系統(tǒng)中,通過自動駕駛汽車和無人機的協(xié)調(diào),這套系統(tǒng)能將包裹運送至客戶門口或者社區(qū)。而在此前,京東、美團等中國科技公司也已經(jīng)開始對無人送貨進行小規(guī)模測試,主要采取的便是無人車和無人機兩種模式。

在一些校園中,無人車配送快遞已經(jīng)成為事實,無人車的爬坡、自我調(diào)節(jié)能力都表現(xiàn)不錯。從技術(shù)的角度來看,目前無人車和無人機在配送的流程方面已經(jīng)障礙不大,但在各種復雜的場景中,這些無人配送設備要完美、高效地適應,還需要持續(xù)測試。

這樣一來,盡管人們非常迫切地需要有無人配送,但目前距離無人配送大規(guī)模爆發(fā)依舊為時尚早,所以我們在本次疫情中也沒辦法看到無人配送設備頻繁出現(xiàn)。為什么呢?

從政策上來說,由于整個無人車、無人機處于測試階段,所以他們的牌照尚處于發(fā)放早期。政策如果還沒有放開,這將影響著無人配送時代的來臨。不容忽視的是,如果會有無人配送牌照大規(guī)模發(fā)放,那么就會有一批快遞員及配送員工作被機器替代,在此之前,先給大家解決新就業(yè)問題的出路,或許才會迎來牌照大規(guī)模發(fā)放。

從技術(shù)上來看,無人配送還是一種研究性解決方案,不管是單獨的無人車、無人機,還是將無人車、無人機、人工結(jié)合在一起的整套無人配送解決方案,其在配送過程中穩(wěn)定性還有待考驗。在實際的無人配送過程中,廣大的科技公司還需要對路況、場景有更多深入的測試、研究、突破。其中,尤其是在應對復雜場景中,如何智能調(diào)節(jié)無人運輸設備的速度,以保障運輸?shù)姆€(wěn)定和安全,這還是需要大量測試、優(yōu)化才可以解決的問題。

從成本上來說,目前無人車的研發(fā)和生產(chǎn)成本依舊很高。從幾十萬到幾萬?,如果將這些不同配置的無人車投入產(chǎn)出比去做比較,那么面對高昂的研發(fā)成本,當前的無人車生產(chǎn)效率還并不算劃算。

只有無人車和無人機在成本方面可以降低下來,真正讓機器的工作效率提升起來,這才有望將社會和技術(shù)的生產(chǎn)力提升到更好,人工的工作才有必要讓機器來替代一部分。

從這些方面來看的話,目前距離無人配送大規(guī)模應用還為時尚早。已經(jīng)入局的科技企業(yè)們,誰先率先在成本、技術(shù)方面取得突破,誰就有可能在未來的無人配送大戰(zhàn)中占據(jù)先機。

因此,可以肯定的是,無人配送乃大勢所趨,伴隨著未來技術(shù)的成熟,一定會有一部分人工的配送工作被機器所替代。不過,大家不用擔心的是,無人機和無人車在很長一段時間內(nèi)不會完全替代人工,在一些特殊物品方面,人工依然有著重要的價值。

不止是無人配送是大趨勢,商業(yè)社會機器化、無人化也是大趨勢。舊的工作崗位在逐步替代的過程中,人類也會擁有新的工作。無人配送逐步替代人工的過程中,外賣員和快遞員也會有新的工作,無人配送,對于外賣員、平臺、消費者來說也許都是一件好事。


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